تم تصميم الإطارات وتصنيعها لتوفير أميال عديدة من الخدمة الممتازة ولكن الاهم يجب صيانتها بشكل صحيح. العنصر الأساسي لصيانة الإطارات الصحيحة هو الحفاظ على ضغط نفخ الإطارات الموصى به. توصي الشركة المصنعة للسيارة بضغط نفخ الإطار المناسب ويمكن العثور عليه في دليل مالك السيارة. يوصى جميع خبراء الاطارات بالتحقق من ضغط نفخ الإطارات على فترات منتظمة مرة واحدة على الأقل شهريًا وقبل كل رحلة طويلة أو مرتين شهريًا حسب اللوائح أو العادات أو الظروف المحلية.
الآن ، الأساسيات. تتمدد جميع الغازات عند تسخينها وتتقلص عند تبريدها ، ولا تختلف ضغوط نفخ الإطارات من هذا القانون . يمكن أن يرتفع ضغط نفخ الإطارات وينخفض مع التغيرات في درجة الحرارة المحيطة بمقدار psi واحد لكل بوصة مربعة لكل 10 درجات فهرنهايت. وبالتالي ، يوصى بفحص ضغط الإطارات في الصباح الباكر قبل أن تتسبب حرارة الشمس أو الحرارة الناتجة عن القيادة في ارتفاع ضغط الإطارات.
لماذا يتم استخدام النيتروجين ؟
في شكله النقي ، تم استخدام النيتروجين في المقام الأول لأنه لا يدعم الرطوبة أو الاحتراق. النيتروجين غاز خامل (غير قابل للاشتعال) – في الأساس ، ليس أكثر من هواء جاف مع إزالة الأكسجين. في الواقع ، يحتوي الهواء المحيط على حوالي 78٪ من النيتروجين و 21٪ من الأكسجين و 1٪ من الغازات المتنوعة. نظرًا لخصائص النيتروجين الخاملة ، غالبًا ما يتم استخدامه في تطبيقات خدمة الإطارات عالية التخصص و / أو البيئات الصعبة. تتضمن تطبيقات خدمة الإطارات هذه عادةً الطائرات والتعدين والاستخدام التجاري / المكثف. يستخدم النيتروجين أيضًا في سباقات السيارات الاحترافية حيث تشتمل على سرعات قصوى للمركبة. يستخدم النيتروجين الجاف في هذا الصدد للمساعدة في تقليل اختلافات ضغط الإطارات حيث يمكن حتى للاختلافات الصغيرة في الضغط أن تؤثر على التعامل مع السيارة عند الحدود القصوى للأداء.
هل يجب على تزويد اطاراتى بالنيتروجين ؟
بالنسبة لإطارات المستهلك اليومية العادية ، لا يلزم ملىء الاطارات بالنيتروجين اذا كانت هذه الخدمة مكلفة بالنسبة لك
ومع ذلك ، فإن ملىء الاطارات بالنيتروجين له فوائد قد لا ينبغى تجاهلها
يساهم تزويد الاطار بالنيتروجين في الحد من فقدان ضغط الإطارات مقارنة بالهواء وذلك نظرا لان حجم جزيئات النيتروجين أكبر من الأوكسجين ، بسبب ذلك يكون نسبة تسرب الغاز عبر الشقوق الجزيئية الصغيرة في المطاط اقل مقارنة بالهواء العادى فيحافظ بذلك بشكل هامشى على الضغط داخل الاطار
يلغي النيتروجين بنسبة كبيرة وجود بخار الماء في الاطار ، وهو المسؤول عن التغيرات الكبيرة في ضغط الهواء داخل الاطار لأن حجمه يزداد بشكل كبير مع ارتفاع درجات الحرارة وتبخره، ولذلك فإن ضغط الاطارات المنفوخة بالنيتروجين أقل تأثراً بالحرارة أثناء القيادة بسبب طبيعة النيتروجين الجافة.
من المعروف أن الصدأ يتكون بسبب الرطوبة والأوكسجين ، وبما أن الهواء المضغوط داخل الاطارات يحتوي نسبة من الرطوبة وكذلك الاكسجين فان توافر بيئة لتكون الصدأ على حواف الاطار المعدنى موجوده .استخدام النيتروجين يقلل من نسبة الأوكسجين و الرطوبة مما يحد بشكل كبير من حدوث الصدأ
ومع ذلك ، فإن النيتروجين لن يمنع أي فقد لضغط الإطارات ناتج عن الثقوب اوتسريب من حواف الجنط للإطارات ، وتسريبات الصمامات الناتج من خلل فى البلوف، ، وتسريبات الاطارات . مرة أخرى ، لا يحل استخدام النيتروجين وحده محل أهمية التحقق بانتظام من ضغط الإطارات. إذا كان ضغط الإطار أقل من الضغط المحدد على لافتة السيارة ، فيجب إعادة نفخ الإطار – سواء بالهواء أو بالنيتروجين – إلى الضغط المناسب.
الخلاصة – تحقق من ضغوط الإطارات
سواء تم نفخها بالهواء أو النيتروجين ، تظل الصيانة المنتظمة لضغط الإطارات ضرورية وضرورية جدا. استخدام النيتروجين وحده ليس بديلاً عن الصيانة المنتظمة لضغط الإطارات. سيؤدي نقص الضغط أو التحميل الزائد للإطارات إلى ضغوط مفرطة وتراكم للحرارة التي يمكن أن تؤدي إلى تلف الإطارات عن طريق فصل حزام المداس و أو انفصاله ، مما قد يتسبب في اصابات خطيرة.
